这个800吨的“大块头”成功跨越大广高速公路！

发布者：光太路桥 　发布时间：2023-09-09 10:22:20 　阅读：1789次

• 历时44天，重达800吨的国道G514项目跨大广高速分离式立交桥右幅钢箱梁被顺利顶推80米，成功跨越国家大动脉—大广高速公路。9月8日上午，随着这个“大块头”精准落梁，标志着由爱游戏(中国)承建的邯郸地区首例跨越高速公路顶推钢箱梁成功实施。

  国道G514项目跨大广高速分离式立交桥位于邯郸市邱县礼村村东，全长447米，第7、8跨采用40米跨径简支后桥面连续钢—混组合梁上跨大广高速公路，其余上部构造采用30米跨径先简支后连续预应力混凝土小箱梁。两跨40米钢箱梁分左右幅，单幅单跨由3片单箱室钢箱梁组成，分为A制作段（13米）、B制作段（14米）、C制作段（13米），全桥共计36个节段。单片钢箱梁底板宽3米，悬臂1.375米，钢箱梁中心线处高1.845米，箱间距2.25米，桥面板宽度16.25米；桥面板厚0.35米，钢箱中心线处主梁全高2.195米。

  应大广高速管理单位、大广高速路政及交警不断交施工的要求，经过多次方案论证，最终确定采取钢箱梁制作段在加工场内制作、涂装并预拼装，在大广高速公路西侧再拼装并整体顶推的工艺，不仅可以最大限度降低对大广高速公路通行的影响，同时还能有效缩短工期。

  在国家高速公路大动脉上搭桥绝非易事。为保证顶推过程中的结构强度和落梁精度，参建单位进行了多次论证评审，并进行试顶推，调试顶推系统、固定纠偏装置，消除顶推过程中可能出现的隐患。

  两跨钢箱梁总长80米，顶推正式开始后，利用两台连续千斤顶将单个简支梁顶推一跨后进行二次拼装，再实施二次顶推，到接收支架后再顶推5米，随后切断导梁继续顶推，直至梁段到接收支架后拆除导梁。整个顶推过程安排专人统一指挥，在每个滑道位置安排观察员随时观察滑道的运行情况，并实时监控牵引千斤顶顶推力大小和钢箱梁整体横向移动，保证顶推速度匀速。最后进行的钢箱梁体系转换，通过精准测量进行精确纠偏定位，随后利用千斤顶将钢箱梁顶起至设计位置后，拆除纠偏和滑道等装置完成体系转换。

  为确保顶推施工和高速公路通行的“双重”安全，该项目周密部署，认真准备，务求全面细致做好每一环节。一是委托专业设计单位对钢-混组合梁施工受力状态进行建模分析、计算，确保受力状况在控、可控。二是组织召开钢箱梁拼装安装顶推方案评审会，对顶推拼装安装施工专项方案、安全应急方案进行综合评审，在细化完善应急预案的基础上，加强安全教育，强化技术交底，提升全员思想意识和动员部署效果。三是严密监控施工全过程，严格钢箱梁制造加工、焊缝检测、现场拼装的质量把控，实时监测现场施工作业，并严格遵照规范开展作业，确保顶推施工的安全可控、精准就位。

  作为国道G514项目的重要节点工程，跨大广高速分离式立交桥右幅钢箱梁800吨主桥成功实现“乾坤大挪移”，为后续施工积累了宝贵经验。项目建成后，将成为邱县县城规划区南侧东西向的快速通道，对提升国道的通行能力和服务水平，推进城乡一体化发展及沿线地方经济发展具有重要的意义。